Goodyear komt met PrecurePro trailerband

Goodyear-precureproGoodyear Dunlop Tires introduceert een nieuw programma voor het warm en koud vernieuwen van truckbanden, PrecurePro geheten. Volgens Goodyear rijdt ongeveer 30% van alle trucks en trailers in de Benelux met vernieuwde banden. Door het inzetten van deze banden kunnen wagenparkbeheerders hun kosten per kilometer reduceren en zo hun marktpositie versterken. Goodyear Dunlop breidt dan ook continue het koud-en warmvernieuwingsaanbod uit en heeft nu voor elke toepassing en vloottype het juiste vernieuwingsproduct.

De introductie gaat gepaard met de komst van een nieuwe trailerband, die dus al een leven op de trailer achter de rug heeft, en die nu na het ondergaan van het PrecurePro proces, weer de weg op kan. Dit is de Treadmax RHT II.

Deze vernieuwingsband heeft 15% meer rubber, wat zorgt voor een hoger kilometerrendement. De schouderblokken zijn groter, het profiel is dieper geworden en de nieuwe rubbersamenstelling zorgt ervoor dat de slijtage van deze band wordt geminimaliseerd. Dit zorgt ervoor dat de kosten per kilometer lager zijn dan voorheen. Ook op nat wegdek presteert deze vernieuwingsband uitstekend, zegt Goodyear. Zowel de rolweerstand als het geluidsniveau blijft laag na de bandvernieuwing.

De trailerband Treadmax RHTII is beschikbaar in de meest gangbare trailermaat die er is: 385/65R22.5.

De Treadmax vernieuwingsbanden zijn volgens de fabrikant uitsluitend met de nieuwste generatie Goodyear-karkassen, -profielen en -rubbersamenstellingen geproduceerd.

Nieuwe Conti HTR2 trailerband

ContiRe - HTR2 - 2Conti levert de HTR2 trailerband nu ook in de maat 425/65 R 22,5. Daarmee is de HTR2-reeks nu compleet, zegt Conti. De HTR2-banden zijn met name geschikt voor trailers van distributietrucks die nationaal of regionaal opereren. Pluspunten zijn de lage rolweerstand en de lange levensduur.

De HTR2 is bedoeld voor trailers die worden ingezet bij nationaal (distributie)transport. De nieuwe 425/65 R 22,5-uitvoering heeft een loadindex van 165, waarmee deze band geschikt is voor voertuigen met 10-tons assen. De HTR2 is volgens Conti een echte allrounder: van levensmiddelendistributie tot het transport van de zwaarste bouwmaterialen. Volgens Conti hebben naast een goed rijgedrag, de HTR2-banden nog meer voordelen voor de transportondernemer. Ten eerste hebben deze trailerbanden volgens Conti een extreem lange levensduur. Ook beschikt de HTR2 over een lage rolweerstand, hetgeen van positieve invloed is op het brandstofverbruik. Ook de gepatenteerde AirKeep®-technologie draagt volgens Conti bij aan de optimalisering van het verbruik: door een speciale binnenlaag in de band wordt het drukverlies door ontsnappende lucht aanzienlijk beperkt. Dit heeft, zegt Conti, niet alleen een positief effect op de levensduur, maar draagt ook bij aan een hogere bedrijfszekerheid.

De HTR 2 is er nu in 22,5 inch in de maten 385/55 en 65 alsmede als 295/60. Nieuw is dus de brede 425, naast de 445/65. De HTR 2 is er ook in drie maten in 17,5 inch, bedoeld voor aanhangwagenwerk.

Michelin: ‘vier levens’ ook bij nieuwste banden

Michelin heeft de banden voor de meest voor de hand liggende asposities compleet vernieuwd om te voldoen aan de criteria van het nieuwe bandenlabel. Het meest opvallend aan de nieuwe X-Line Energy banden zijn de bredere schouders. Het Franse merk is kritisch naar het bandenlabel, en het benadrukt daarom dat de expertise van Michelin veel verder gaat dan alleen voldoen aan de labelingseisen. 

De drie nieuwe banden scoren het hoogste op geluidsemissie, en een B op de meeste andere criteria. De trekasband scoort een C bij grip bij nat weer en de trailerband een A bij de rolweerstand. We hebben het dan over een 385/55 trailerband en nog niet over de toch wat meer gangbare 385/65. Die wordt volgend jaar aan het leveringsprogramma toegevoegd.

Michelin benadrukt, dat de vier levens strategie ook op deze banden van toepassing is. Van die strategie wijken we zeker niet af. Met de vier-levens filosofie kan het leven van een band met 35% procent verlengd worden, aldus Michelin dat zich kan voorstellen dat zo’n duurzame en efficiency gerichte werkwijze toch terug te vinden zou moeten zijn in het label.

Ten opzichte van de Energy Savergreen, die Michelin op de vorige IAA introduceerde, is de X-Line volgens de fabrikant driekwart liter per honderd kilometer zuiniger. ,,Bij 130.000 km per jaar, scheelt dat duizend euro op de brandstofrekening, en scheelt dat 1,3 ton CO2.”

Maar dat is nog niet alles. Michelin houdt ook bij wat een band doet die deels is versleten. Hoeveel grip deze nog geeft, ook bij nat weer, wanneer een deel van het profiel is weggesleten. Het is hier dat het merk zich echt onderscheidt, ook met de profielen van de nieuwe X-Line alsmede met de profielen van de Multiway 3D.

Naarmate de band meer slijt, wordt de rolweerstand lager. ,,Onze meerwaarde zit er dus in, dat we dat beseffen en we er een voordeel uit halen voor onze klanten. De winst zit nu eenmaal in de laatste millimeter. Is die versleten, dan kun je met ons vier levens programma de levensduur van de band met nog eens ruim een derde verlengen”, aldus Michelin.

Wil je meer weten over de vier levens filosofie, klik dan op de banner op de homepage van deze website.

 

Trailerband van Pirelli met AA-label

De ST:01 Neverending Energy is de eerste trailerband die het AA-label haalt. Darmee is het Italiaanse merk Goodyear te snel af, dat op de IAA in Hannover graag uitlegde dat hun A-label band bijna klaar is.  De nieuwe Pirelli ST:01 komt beschikbaar in de maat 385/65R22.5. Nog voor het einde van dit jaar komt de band op de markt. Begin 2013 volgt de wat lagere 385/55R22.5.

Het is een prestatie van formaat dat Pirelli een AA-rating krijgt voor rolweerstand en grip op nat wegdek. Dit werd mogelijk door een nieuw loopvlakdesign, alsmede door een rubbersamenstelling met een hoog gehalte aan siliconen om zowel de rolweerstand te verlagen als een grotere weerstand te bieden tegen inrijdingen en te zorgen voor een langere levensduur. Ook de zijwangen en de hiel zijn ingrijpend veranderd om aan de nieuwe rating te voldoen.  

Voor het rubbermengsel met hoger siliconengehalte en voor het loopvlakontwerp heeft Pirelli patentaanvragen lopen.

Krone komt met eigen bandenmerk: EasyRider

EasyRider is de naam van de nieuwe Krone trailer-band, die vanaf direct leverbaar is, zowel voor de eerste uitrusting als ter vervanging bij de servicepartners. De volgens Krone TÜV-gecertificeerde en geluidsgeoptimaliseerde premium band overtuigt door een hoog loopvermogen en voorbeeldige wegligging bij een nat wegdek, bij tegelijkertijd brandstofbesparende eigenschappen. Het karkas kan voor 100% vernieuwd worden. Krone betrekt de band van een Chinese producent, bevestigt een bron binnen de onderneming.

In heel Europa zijn de Krone-servicepartners met de EasyRider banden bevoorraad, zodat een snelle directe hulp en snelle vervanging de mobiliteit kan garanderen. Leverbaar is de Krone EasyRider in drie standaard maten: als EasyRider KR 911 385/65 R 22.5, Easy Rider KR 811 385/55 R 22.5 en Easy Rider KR 711 435/50 R 19.5. De belastingsindex ligt bij alle drie varianten op 160 (tot 4500 kg maximale last), de snelheidsindex voor de 22,5’’-varianten bij K (maximale snelheid 110 km/h) en voor de 19,5’’-variant op L (maximale snelheid 120 km/h). Daarmee dekt Krone de belangrijkste maten voor een trailerband af, alsmede de meest voorkomende volumematen voor MegaTrailers.

De wegligging bij nat wegdek (klasse B) en de rolweerstand (C) worden bevestigd door het EU-bandenlabel, waarmee de Krone EasyRider volgens Krone zich op hetzelfde niveau als de Europese standaard banden beweegt.

Nieuwe trailerband van Goodyear

Goodyear komt met een nieuwe trailerband, de Omnitrac MST II. Vergeleken met zijn voorganger presteert deze trailerband voor gemengd gebruik beter op enkele cruciale vlakken, zegt de fabrikant. Tests bij wagenparkbeheerders tonen volgens Goodyear aan dat de band een vijftien procent langere levensduur heeft dan zijn voorganger, en een 25% langere levensduur dan die van een belangrijke topconcurrent. De MST II kan rekenen op de Omnitrac Max Technology en completeert het aanbod van de Goodyear MSS II- en MSD II-stuur- en aandrijfbanden voor gemengd gebruik.

 

Trailers voor gemengd gebruik worden voornamelijk ingezet in de bouwsector, waar ze zowel op de weg, op bouwplaatsen als in groeves ingezet worden. Banden die ontwikkeld worden voor gemengd gebruik moeten enerzijds goede algemene prestaties leveren op de weg. Tegelijkertijd moeten ze ook voldoende schadebestendig zijn om ruwe offroad-omstandigheden te trotseren. Nog een vereiste is dat ze lang meegaan en dus borg staan voor een lage kilometerkostprijs. De nieuwe Goodyear Omnitrac MST II lost al deze verwachtingen volgens de fabrikant in.

De nieuwe band heeft een breed loopvlak, een grote profieldiepte en een multiradiale holte voor een gelijkmatige slijtage en een langere levensduur. Een zigzag-groef in het midden en de specifieke plaatsing van de blokken in het profiel garanderen een verbeterde tractie op en naast de weg. Stevige groeven in het midden verhogen bovendien de schadebestendigheid. De bescherming tegen lekrijden door stenen in combinatie met de dubbele groefhoek verzekert een betere weerstand tegen steenschade en zorgt ervoor dat de groeven zichzelf reinigen. Het loopvlak heeft bovendien een stijf blokontwerp zonder groeven om afschilfering en afbrokkeling te verminderen. Daarnaast beschikt het loopvlak over een speciale combinatie van elementen om rolgeluiden te beperken.

De Goodyear Omnitrac MST II is vanaf augustus 2012 beschikbaar in maat 385/65R22.5. Maat 445/65R22.5 komt in november op de markt. Wat de labelscores betreft, behaalt de 385/65R22.5 een ‘C’ voor zuinigheid, een ‘B’ voor grip op nat wegdek met 2 golven en 72 dB(A) voor buitengeluid. Deze scores benadrukken de uitstekende prestaties die deze band voor gemengd gebruik levert. De profielen en loopvlakken van de nieuwe banden kunnen worden vernieuwd.

Extra controles in België

Sinds maandag zal de Belgische extra gaan letten op remsystemen en op uitlaten van vrachtwagens en bussen. Dat melden Belgische media.

Helemaal als een verrassing komt dit niet. De remeisen zijn flink aangescherpt, wat met name nadelig kan uitpakken voor degenen die met trailers rijden met trommeleremmen en die vaak omkoppelen. De kans dat dan de vereiste remvertraging niet gehaald is groter. De remvertraging moet precies identiek zijn aan de vertraging die gemeten werd bij de laatste APK of toen de trailer in kwestie nieuw werd afgeleverd.

De strengere controles zijn een gevolg van de nieuwe Europese richtlijn 2010/47/EG. Europa wil daarmee een betere milieubescherming en meer verkeersveiligheid creëren. De Belgische regering heeft de bepalingen in de richtlijn onlangs overgenomen.

De politie en de controleurs kunnen voortaan op acht punten een inspectie uitvoeren: identificatie; remuitrusting; stuurinrichting; zicht; lichten en elektrische installaties; assen, wielen, banden, vering; chassis en met het chassis verbonden delen; andere uitrusting zoals tachograaf en snelheidsbegrenzer; overlastfactoren zoals uitstoot, brandstof- en/of olielekkage.

Bij de remcontrole wordt voortaan gekeken naar: mechanische toestand en werking; remkracht en bedrijfszekerheid van de bedrijfsrem; remkracht en bedrijfszekerheid van de hulprem; remkracht en bedrijfszekerheid van de parkeerrem; remkracht van de remvertrager; antiblokkeersysteem.

Banden weer voornaamste pechoorzaak

Blijkens statistieken van de ADAC, de Duitse ANWB, is bandenpech weer de voornaamste oorzaak van strandingen langs de weg. De afgelopen jaren waren storingen in elektronica de voornaamste pechoorzaak. Het aandeel bandenpech steeg met 2,9 procent en maakt 31,2 procent uit van de pechgevallen langs de weg. Oorzaak nummer twee, defecte elektriek en elektronica was in 2011 wat minder vaak de oorzaak. Hier lag meestal een defecte accu of dynamo ten grondslag aan de pech.  Op de derde plaats staat de complete uitval van de motor.

Wat betreft de banden wijt de ADAC de pechoorzaken aan te lang door rijden: in bijna alle bandenpechgevallen is er sprake van poreus rubber.

Lichtmetaal voor tien tons as

(herzien bericht)

Alcoa heeft een nieuw wiel geintroduceerd wat geschikt zou moeten zijn is voor tien tons trailerassen. Het gaat om een wiel met de afmetingen 22,5 x 11,75 met een bolling van 120 mm.

Uit reacties uit de markt leren we dat die bolling helaas niet past. Voor trailerassen zou de waarde ET 0 moeten zijn voor 10 tons assen. Alcoa schijnt te onderzoeken of er markt is voor die assen en volgens ons is dat beslist het geval.

Het wiel weegt overigens slechts 23,6 kilo en is voorzien van 26 mm boutgaten. Er zijn vier afwerkingsuitvoeringen leverbaar.

Het nieuwe ‘Frontrunner’ wiel is uitwisselbaar met de huidige wielen en slaagde voor de Europese LBF Eurocycle-proeven en de SAE j267 proeven. Volvo heeft al aangekondigd volledig over te schakelen van de uitvoering met een laadvermogen van 4500 kilo naar de nieuwe 5 tonners. In combinatie met de nieuwe Goodyear RHT-2 banden die eveneens 5 ton kunnen dragenzou dit prachtige nieuwe  mogelijkheden kunnen bieden. Twee assige trailers met tien tons assen zijn niet alleen lichter, het scheelt ook aanzienlijk in de rolweerstand. Het wachten is dus nog even op de juiste bolling.

Klik op het logo voor de Alcoa website.

SAF Tire Pilot

Maar liefst 85 procent van alle problemen met banden hebben te maken met een onjuiste bandenspanning. Daarnaast leidt een te lage spanning voor extra rolweerstand en daardoor een hoger brandstofverbruik.

Het SAF Tire Pilot systeem zorgt voor bewaking van de bandenspanning van de oplegger. Het systeem werkt met een unit die de druk permanent reguleert. Bij lekkage zorgt het systeem dat de druk zo lang mogelijk op een zeker niveau blijft terwijl de chauffeur wordt gewaarschuwd. Het aslichaam wordt gebruikt als als luchtkamer. de leiding loopt door het hart van de naaf. Van daaruit wordt gewerkt met rubber slangen naar de ventielen.