Kögel met tweede generatie Flexi-Use op IAA

Koegel_FlexiUseKögel laat op de IAA de nieuwe Flexi-Use schuifzeiltrailer zien. Volgens de Zuid Duitse fabrikant is dit de meest veelzijdige trailer die Kögel in het programma heeft. De trailer kan besteld worden met schotelhoogtes van 990 tot 1180 mm. De laadhoogte kan eveneens gevarieerd worden en klanten kunnen kiezen uit een binnenwerkse laadhoogte variërend van 2,70 meter tot een fractie meer dan drie meter. Chauffeurs hebben de keuze uit twee rijhoogten.

De vernieuwde opbouw voldoet aan de strenge DIN EN 12642 Code XL ladingzekeringnorm, een gegeven dat in Europa aan importantie wint. Optioneel biedt Kögel specifieke lading zekering pakketten aan, voor klanten die vaak met bijvoorbeeld hetzelfde product rijden.

Koegel_FlexiUse_Oktabin_GetraenkeKögel wijst verder op een verwachte hoge restwaarde omdat d trailer veelzijdig is. Toch staat de schuifzeiler op een veel voorkomend, eigenlijk heel gewoon onderstel van 385/55 banden met een schijfremdiameter van 430 mm.

Kraker-SafeRoof sluit in een halve minuut

Kraker-Safe-RoofLRSchuifvloertrailers worden steeds veelzijdiger. Dat blijkt uit de nieuwe SafeRoof variant die Kraker volgende week op de IAA introduceert. Bij het sluiten van het dak wordt het zeil automatisch strakgespannen en vergrendeld, zegt Kraker. De bediening gebeurt met een afstandsbediening of met de drukknop.

Voor de benodigde stroomvoorziening biedt Kraker twee opties:

– een 24 volt-aansluiting via de accu’s van het trekkende voertuig

– accu’s die worden geplaatst op de trailer (aanpassingen aan het trekkende voertuig zijn niet nodig)

De handbediening biedt uitkomst bij onverwachte stroomuitval.

Met de afstandsbediening kan de chauffeur vanuit de cabine het dak bedienen. Zodoende biedt het SafeRoof de nodige tijdwinst, aldus Kraker. Het dak wordt dus geopend en gesloten zonder dat de chauffeur hiervoor op het bordes of op de trailer hoeft te klimmen. Dit maakt het SafeRoof een slim, snel en veilig alternatief voor standaard rolzeilen.

Het SafeRoof van Kraker Trailers heeft een CE-keurmerk. Het SafeRoof is door Kraker Trailers ontwikkeld en wordt in eigen huis geproduceerd. Hierdoor kunnen op wens modificaties aan het dak eenvoudig worden doorgevoerd. Het SafeRoof kent volgens Kraker een korte productietijd en in geval van onderhoud of reparatie zijn onderdelen bij Kraker Trailers op voorraad.

SafeRoof op uw bestaande schuifvloertrailer?

Dat kan, zegt Kraker. Voor de montage van zo’n dak zijn slechts geringe aanpassingen aan uw oplegger nodig, aldus de fabrikant.

logo Kraker

Lamberet SR2 Super City voor Klaas Puul

puul-Lamberet02LRCarrosseriebedrijf Elenbaas heeft een Super City SR2 koeltrailer geleverd aan de Volendamse garnalen groothandel Klaas Puul. Kenmerken van deze oplegger zijn het VSE ETS2 stuursysteem, de SAF Intradisc Plus Integral assen en een geïsoleerde roldeur.

Op de trailer is verder een Thermo King SLXe Spectrum Multi Temp machine gemonteerd. Andere kenmerken zijn een RVS kist voor palletwagen en reservewiel, een deelbaar tussenschot, Alcoa Dura Bright wielen en een twee tons Dhollandia achtersluitklep.

De bandenmaat is 385/65 en het onderstel van de oplegger is gefabriceerd met inachtneming van het Ackermann principe, waarbij het exacte spoor van het trekkende voertuig gevolgd wordt. Chassis, naven en steunpoten zijn in de kleuren van Puul meegespoten. Klik op de logo’s voor meer info:

ThermoKingLogovse-logo

VSE en Weber Hydraulik gezamenlijk op IAA

VSE-IAA14LREerder dit jaar werd VSE uit Veenendaal overgenomen door Weber Hydraulik, de multinationale Duitse specialist op het gebied van hydrauliek en hydrauliek gerelateerde producten. Het netwerk en de producten van Weber Hydraulik zijn een even nuttige als stabiele basis voor VSE om de vleugels verder op de mondiale markt uit te slaan, terwijl Weber Hydraulik profiteert van de voertuig- en systeemkennis van VSE. Een en ander is het gevolg van de expansie die VSE de afgelopen jaren heeft doorgemaakt.

VSE kwam hierdoor op een kruispunt in zijn bestaan. ,,Blijven we doen waar we goed in zijn, of expanderen we met Weber, waardoor we nieuwe markten kunnen ontsluiten?” Het werd uiteraard dat laatste. Beide bedrijven willen dit laten zien op de komende IAA in Hannover, die van 24 september tot en met 2 oktober in de Messe Hannover wordt georganiseerd.

Nieuw is dat VSE een tweejarige garantie aan gaat bieden. De voorwaarden hierbij kunnen op de IAA vernomen worden. Deze stap bevestigt in elk geval het geloof van de producent in de betrouwbaarheid van de VSE producten.

Op de IAA treden VSE en Weber Hydraulik voor het eerst gezamenlijk naar buiten. ,,Klanten kunnen zelf zien hoe de samenwerking leidt tot een veel bredere productportfolio  en ze kunnen zien wie onze nieuwe partner is. We nodigen relaties uit kennis te maken met ons en onze compagnons”, zegt marketingmanager Johan Verwoert. Klanten kunnen bovendien zien dat VSE binnen de samenwerking richting klanten als vanouds zelfstandig functioneert.

Op de stand wordt duidelijk onderscheid gemaakt tussen de truck gerelateerde producten en de trailer gerelateerde producten. Ook zal een nieuwe bedrijfsfilm vertoond worden die laat zien hoe de samenwerking tussen beide bedrijven functioneert.

Bezoek VSE en Weber Hydraulik op standnr. 25C12 op de IAA.

Duitsers rekenen af met bezwaren tegen LZV

Lang-LKWHet Duitse Bundesanstalt für Strassenwesen (Bast) heeft een tussenrapport gepubliceerd met bevindingen over de inzet van LZV in de praktijk. De voornaamste conclusie is dat indien er sprake is van meer risico met het rijden met een langere combinatie, dit risico beheersbaar is.

Uit de conclusies valt verder te lezen dat dankzij dit vervoersconcept tussen de vijftien en 25 procent brandstof wordt bespaard, afhankelijk van de beladingsgraad. Zoals bekend is die in Duitsland gering: met veertig ton houdt het wel op. Dit is ook precies de reden waarom de LZV geen zwaardere belasting vormen voor de infrastructuur. Dat LZV een langere remweg nodig zouden hebben, is niet vastgesteld. Het inhalen van LZV heeft nergens problemen opgeleverd.

Evenmin is de beschuldiging, dat er met LZV goederen van het spoor naar de weg gehaald zouden worden, onjuist gebleken. Bewezen is , dat twee LZV, drie normale combinaties kunnen vervangen, met alle besparingen van dien.

Er zijn nog enkele problemen. Zo is het moeilijk parkeren met LZV bij de diverse Raststätten en Rasthöfe. Ook kan een LZV geen veilig heenkomen vinden in tunnels. De noodstroken voor trucks zijn eenvoudigweg te kort. De proef met LZV wordt uitgevoerd door 39 bedrijven die in totaal 80 LZV op de weg hebben. Tot eind 2016 mogen ze onder voorwaarden het Duitse wegennet op.

P&O Ferrymasters leaset 300 trailers bij TIP

ferrymasters-TIPP&O Ferrymasters breidt zijn vloot opleggers in Centraal- en Oost-Europa fors uit. Het bedrijf gaat 300 nieuwe Schmitz trailers leasen bij TIP Trailer Services.

Het zevenjarig contract betreft 200 coilopleggers en honderd huckepack-opleggers. Laatstgenoemde worden ingezet op de gecombineerde vervoerdiensten tussen Zeebrugge/Rotterdam en Oost-Europa.

Volgens P&O Ferrymasters, past dit contract in het vlootvernieuwingsprogramma van het bedrijf. De Europese vloot bestaat uit 1.400 opleggers. De huidige vloot kan de toenemende vraag uit de groeimarkten in Centraal- en Oost-Europa aan, maar in 2015 staat een uitbreiding van een soortgelijke schaal op het programma.

De trailers, die de vernieuwde logo zullen voeren van P&O Ferrymasters, worden gebouwd door Schmitz Cargobull. Ze hebben een EN 12642 rating, de hoogste ladingzekering norm die er is. Aan weerszijden worden telkens 24 aluminium zijpanelen voorzien om de schuifzeilstructuur te versterken.

Nieuw is ook dat de parkeerrem van de opleggers vooraan gemonteerd wordt, in plaats van dicht bij de laatste achteras. Deze positionering is bedoeld om het werk van de chauffeur te verlichten bij het aan- en afkoppelen. Dit is volgens P&O Ferrymasters ook veiliger, vooral wanneer de trailers dicht naast elkaar geparkeerd staan, zoals in havens.

P&O Ferrymasters is een dochter van DP World. Het bedrijf verzorgt wegvervoer en intermodaal vervoer en biedt supply chain-oplossingen aan. Het werkt vanuit 22 vestigingen in twaalf Europese landen.

SCB_Logo_RGB_aligned+claimlr

Knapen met Powersheet, dicht in 30 seconden

Powersheet 1Knapen komt met de Powersheet lading afdekking. Met dit systeem is het mogelijk een oplegger binnen dertig seconden waterdicht af te sluiten. Met name bij schuifvloertrailers zoals Knapen die produceert is dit een belangrijke tijdwinst voor de chauffeur.

Een groot voordeel van het systeem wat werkt met een afstandsbediening is dat de chauffeur niet meer hoeft te klimmen. Ook het vastzetten van het afdekzeil met spanbanden behoort tot het verleden. Dat scheelt niet alleen tijd maar is ook beter voor de luchtweerstand. Dat is overigens ook het geval bij het leeg rijden met een afgesloten laadbak. Testen wijzen uit dat er maar liefst zes procent brandstof bespaard wordt als de lege laadbak wordt afgesloten. Met de Powersheet wordt het de chauffeur een stuk gemakkelijker gemaakt om dat ook altijd netjes te doen. Een druk op de knop is namelijk voldoende.

Twan Heetkamp wint ‘Enviroment’ Award op IAA

THTTHT oftewel Twan Heetkamp Trailers is de winnaar van de prestigieuze Trailer Innovation Award in de categorie ‘Enviroment’ voor 2014. Deze prijs wordt tijdens de komende IAA in Hannover uitgereikt.

Heetkamp wint de prijs met zijn elektrisch gekoelde PIEK opleggers die worden gevoed door zonnepanelen op het dak. Deze oplegger, de zogenaamde New Cool is een samenwerkingsverband tussen THT, TMX, TRTA, TPTS, VALX en TRS koelsystemen. Naast energie uit zonnepanelen wint deze oplegger ook energie door het regenereren van remenergie met de speciale VALX assen.

Een dieselmotor is niet aanwezig op de New Cool, en dat leidt tot een bijzonder stille en schone koeltrailer zonder enige vorm van CO2 of fijnstof uitstoot.

Eerder werd de New Cool al genomineerd voor de Herman Wijffels Innovatieprijs, georganiseerd door de Rabobank. De IAA Innovation Awards zullen op 26 september worden overhandigd door de president van de Duitse Autoproducenten Vereniging tijdens de IAA. Twan Heetkamp staat tijdens die beurs op stand 25 in hal B41.

Langendorfer nieuws op IAA

klein_340Met de ‘Flatliner’ presenteert Langendorfer een nieuwe binnenlader. Dit segment is een specialiteit van Langendorfer die daarmee wereldwijd actief is. De oplegger is geschikt voor lading tot 24,3 ton met lengtes tot negen meter. De breedte binnen de wielkuipen bedraagt 155 mm. De nieuwe Flatliner is voorzien van het TÜV certificaat voor ladingzekering.

Emons neemt Meierling over

Meierling-EmonsLRTransportbedrijven betrekken hun trailers meestal van meerdere trailerleveranciers. Dat wordt al een stuk moeilijker wanneer er sprake is van een duidelijk specialisme. In dat geval servicet een transportbedrijf zijn trailers ook liever zelf. Emons betrekt zijn glastrailers allemaal van Meierling. Toen het tijd was voor een compleet nieuwe glastrailer, ontstond tijdens de ontwikkelingsprocedure het idee om Meierling over te nemen.

Het uitgangspunt bij de ontwikkeling van de volgende generatie glastrailers of binnenladers, zoals de trailers ook wel worden genoemd, is dat er meer glas mee kan worden genomen dan bij de voorgaande generatie. Daarbij mag de wet op de maximum toegestane massa natuurlijk niet overschreden worden. Hierbij worden pakketten glas met een afmeting van zes meter lang en 3,21 meter hoog klaar gezet op een bok. De chauffeur rijdt met de glastrailer achteruit en plaatst de trailer als het ware helemaal om de lading glas. Met behulp van luchtvering neemt hij het pakket op in de trailer. Dit zware glaspakket wordt met behulp van hydrauliek vastgezet, gezekerd. Conventionele trailers zijn hiervoor ongeschikt en de ongebruikelijk hoge lading kan alleen meegenomen worden in getrokken materieel met onafhankelijke wielophanging. Die techniek beheerst Emons als geen ander, omdat dit bedrijf sinds de jaren negentig van de vorige eeuw ook al succesvol is geweest met dubbeldekkers met soortgelijke wielophanging.

Emons en Meierling beseften echter dat ze op een punt waren gekomen waarbij er echt een totaal nieuwe trailer nodig was. Dus ook een compleet ander chassis. ,,Iedereen kan in principe datgene wat bestaat optimaliseren naar gewicht. Wij wilden meer. We hebben een vloot van circa 300 van zulke glastrailers, dus we moeten voor blijven op onze concurrenten.  We hebben daarom weer een al bestaand idee opgepakt; de ontwikkeling van een volledig uit aluminium geconstrueerde binnenlader,’’ aldus Roger Reiniers van Emons.

Alles draait daarbij rond een nieuw extrusieprofiel dat over de gehele lengte van de trailer loopt, boven de wielen langs, van voor naar achter. Dit moet gezien worden als het hart van het chassis. Meierling heeft dit profiel gebouwd alsmede de wielophangingen en heeft de glastrailer helemaal op aanwijzing van Emons geproduceerd. Op de weegschaal bleek deze trailer circa 5.500 kg te wegen en bracht de trailer na de nodige proefritten de gewenste extra stabiliteit en functionaliteit.